Remontage de la culasse avec tous les éléments:
Bien évidement les poussoirs et culbuteurs ont été méticuleusement nettoyés, dégraissés, soufflés pour enlever toute trace de contamination:
Un bain ultrasonique a permis également d'extraire les impuretés et de leur redonner toute leur jeunesse.
Je lubrifie généreusement les pièces avec l'huile de montage Maxima : avec son effet collant, cela permet de bien adhérer aux pieces, de plus elle est parfumée à la canelle ^^
Les poussoirs hydrauliques sont ré-amorcés avec de l'huile moteur.
Avant de replacer les demi-coquilles à chaque extrémité des arbres, attention à bien deposer un cordn très fin de joint d'étanchéité sur les zones désignées, afin d'éviter les suitements/fuites d'huiles à ces endroits.
J'utilise le CRC Seal qui ofre de très bons résultats.

Une fois les boulons sérrés au couple préconisé, je les marque avec une touche de peinture blanche.

Pour l'insertion des joints spi d'arbres à cames, un outil spécifique Mitusbishi ( MD998713) est préconisé, néanmoins une douille de 36 fera très bien l'affaire ;-) en tapotant dans l'axe avec un maillet caoutchouc et après avoir très légerement huilé la lèvre intérieure, ils sont très faciles à installer.
Les poulies réglables d'arbres à cames sont installées : Avant  de les remonter je remplace les boulons imbus de blocage desr réglages de déphasage en inox, par des les mêmes en acier "normal" cela évitera un blocage ultérieur, et surtout je n'ai qu'une confiance limitée aux boulons fournis avec les poulies...

Fermeture des trous des canaux d'huile : au sujet des inserts en 1/8NPT qui referment les passages d'huiles : une goutte de frein filet loctite pour les empecher d'aller se balader,et ensuite une touche de vernis rouge pour les marquer.