Load project : permet de charger une cartographie sauvegardée
Save Project As : permet de sauvegarder une cartographie en cours
Import Project  : doit permettre de charger d'autres fichiers, mais cette fonctionnalité n'est pas active sur le DET3

Load log : permet de charger un fichier Log
Save log : permet de sauvegarder un fichier Log

Export Log to CVS : exporte un fichier log dans un autre format (Excel par exemple)
Export table : permet d'exporter la table de votre choix dans un autre format 
Import table : permet d'importer une table

Make maps permanent (Raccourci F10), execute le téléchargenment de la carto et de tous les paramètre dans la mémoire du DET3.

Preferences : préférences de langue et d'affichage du logiciel FIT. 

Exit : inutile de s'attarder ;-)

Les options du menu déroulant sont faciles à comprendre :

Enter value : entre la valeur de votre choix

Increment + : Augmente la valeur de 1 point

Decrement  - . Baisse la valeur de 1 point

Zero 0 : remplace la valeur par zero

Interpolate : cree une interpolation  de toutes les valeurs choisies (groupe de cellules), pratique pour effectuer des transitions douces entre deux cellules éloignées ou un groupe de cellules choisies.

• Analog Output configuration
• Scales configuration
• Ignition configuration
• Frequency configuration
• Launch control configuration
• Parametric output configuration
• Table switch
• Static angle correction
• Self test

Le menu Ignition (allumage) est extrement important à configurer correctement.
Afin de connaitre les système à sélectioner, il suffit de chercher dans les fiches techniques d'origine ou les manuels d'atelier.

Ignition mode :

Parmis tous les choix de système d'allumage proposé dan sle menu déroulant, il convient de choisir celui installé sur le moteur.
Dans le cas du 4G93, c'est une roue dentée, interpretée par un capteur Hall qui envoie le signal à l'ECU.
Il faut donc choisir comme sur la photo ci-contre "Retard/Advance multitooth signal"

Ignition Output configuration
Dans le cas du 4G93, le choix est "Hall effect or optical sensor"

Paramètres Généraux :

Maximum RPM : indiquer ici le nombre de tours maximum du moteur : cette valeur sera utilisée comme valeur max dans les tables.
Num signals per 720 : cette valeur (en l'occurence 4 pour le 4G93) est le nombre de signaux envoyés par le capteur par cycle moteur complet (720 degrés)
Ce choix n'est pas actif, si le choix du "ignition mode" précédent ne le requiert pas.

Maximum retard (deg) : valeur maximum de nombres de degrés en retard autorisés dans la table Ignition.

Maximum advance (deg) : valeur maximum de nombres de de degrés en avance autorisés dans la table Ignition

Max RPM ever : cette fenêtre affiche la plus haute valeur de régime moteur enregistrée, le bouton Reset RPM, remet cette valeur à zéro.

Le dispositif est à alimenter via la sortie PowerOut2. (broche 18)
Attention ! les sortie Powerout du DET3 commuttent la masse via ces sorties. Il faut donc brancher le dispositif au +12v, et relier la borne moins (-) du dispositif à la broche PowerOut2 du DET3.
Dans mon cas j'ai branché une LEDs rouge de 3mm, bien en vue sur le tableau de bord.
Pour les paramètres, j'ai besoin d'interpreter le signal de la température du liquide de refroidissement, branchée sur l'entrée Analog IN 3.

Choisir la condition : valeur plus petite que <

Diminuer la valeur Valeur Value(V) jusqu'a atteindre la température souhaitée : 30° C
Voila ! c'est fait ! facile et simple

Si je le désire je pourrait également coupler ce sénario avec une autre valeur, par exemple, si en même temps/ou la température de l'air admis est supérieure à 20° et/ou la pression dans le collecteur est inférieure à 50 Kpa...
Dans le cas ou ou vous souhaiteriez piloter une shiftlight, la même commande est possible en fonction du régime moteur, ou de la valeur de la sortie Frequency ou Analog OUT.

 L'arborescence des  sous-menus est organisés comme suivants :

• General Set-up
  
• Sensors
• Enrichements
  --- After Start Enrichment
  ---WarmUp Enrichment
  ---Acceleration Enrichment
  --------------> Parameters
  --------------> TPS Rate Table
  --------------> TPS Factor Table
  --------------> RPM Factor Table
• Injectors
• Cranking
• EGO Correction
• Boost Control
• Tables Switch Input
• User defined deflection

• Le premier menu déroulant sélectionne le type de calculation (algorithme) utilisé par le DET3 pour calculer la dose de carburant : Speed density est logiquement celui utilsé avec une gestion MAP. L'Alpha N est à utilisé uniquement avec un montage de papillons individuels, et jamais dans le cas d'un montage turbo ou compresseur.
• La seconde rubrique définit la plage d'affichage de la pression absolue en Kpa, et le voltage correspondant.
  Il ets important de choisir la valeur mini est maxi la plus réaliste possible, afin d'avoir une table exploitable la plus grande possibe.
  La case à cocher enclenche un filtre numérique pour les données envoyées par le capteur MAP.
• Le menu Fuel cut, défini la zone pendant lequel le DET3 coupe l'injection lors des retrogradages.
  Il définit aussi à quelle valeur max le ful cut est activité pour la pression de suralimentation (Fuel cut above Kpa) et le régime moteur maxi (RPM Limit) afin de protéger le moteur.
• La case a cocher permet de désactiver cette fonction pendant la phase ASE, quand un enrichissement est requis

Paramétrages de la fonction fuel-cut :
La fonction fuel cut permet d'économiser le carburant, en coupant l'injection, quand elle n'est pas requise ; pendant les phases de rétrogradages par exemple :
-RPM limit : l'injection est coupée au dela de la valeur renseignée du régime moteur.
-Fuel cut above (Kpa) : l'injection est coupée au dela de la valeur renseignée de pression MAP. Idéal en cas de Overboost pour protéger le moteur.
-Fuel cut under (Kpa) : l'injection est coupée, en dessous dela valeur renseignée pour de pression MAP.
-Fuel cut TPS low limit(%) :  L'angle d'ouverture du papillon (en %), au-delà duquel on peut couper la dose de carburant. En même temps, le régime du moteur doit être supérieur à la valeur Fuel Cut Above RPM et la valeur de la pression dans le collecteur d'admission doit être inférieure à la valeur Fuel Cut under Kpa.
Par exemple : si le papillon est ouvert à 0% (fermé), et qu'en même temps le régime moteur est de 3'000 tours, et qu'en même temps pression MAP est inférieure à 15 Kpa, alors le DET3 en déduit que le moteur est phase de rétrogradage (frein moteur) et donc coupe l'injection.
-Fuel Resume bellow (RPM) : Régime moteur, en dessous duquel l'injection de carburant est ré-activée, indépendamment du Fuel cut under (Kpa) et Fuel cut TPS low limit(%).
Par exemple : avec les mêmes valeurs que dans l'exemple précédent, quand le régime moteur atteint les 2'000 tours, l'injection est réactivée, quelque soit la position de la pédale de gaz et la pression MAP.

Note  : afin de s'assurer du bon fonctionnement de la fonction fuel-cul, la mention "Fuel -cut" apparait à chaque activation dans la ligne inférieure du DET3 (à coté des status ASE, Running,etc..)

Au sujet de la case à cocher, il y a une subtilité à connaitre en relation avec ce menu : tout d'abord il faut savoir que toute modification dans ce menu, déclenche le retour à la phase ASE du DET3 quand on clique sur OK, donc ne pas être surpris  si ont à coché la case "désactivation du fuel cut pendant la phase ASE" alors que l'on essaye vainement de tester le fuel-cut (le DET3 étant alors en mode ASE).

J'ai eu un cas typique de mauvais réglage de ces valeur fuel cut : au dela d'un certain régime moteur, quand je maintenant un régime bien précis et constant avec la pédale de gaz, le moteur avait un comportement étrange : il effectuait des fluctuations de régime, en dent de scie (les mêmes symptomes qu'une prise d'air intermitente)
Après un rapide coup d'oeil sur l'écran à droite en bas, je voyais l'indicateur "Fuel cut" s'activer avec le même rythme : la valeur haute du RPM fuel cut était érronée dans mes réglages, et provoquait le phénomène...

• La température du liquide de refroidissement (CLT)
• La température de l'air admis (IAT)
• La position de la pédale de gaz (donc l'angle d'ouverture du papillon de gaz) (TPS)
• La pression absolue qui regne dans le collecteur d'admission (MAP)

1.  Ouvrir le menu Sensors et choisir la première sonde à renseigner : en l'occurence la sonde IAT (Température d'air admis)
2. Choisir la référence de la sonde installée pour mesure l'IAT : dans mon cas il 'agit d'une Magneti Marelli ATS04 (flèche verte)
3. Rentrer dans la case Rx (flèche jaune) la valeur de calibration donnée par la résistance installée précédement : en l'occurence 2200 dans notre cas (2.2 kΩ)
4. Cliquez sur Generate
5. Le logiciel va alors modifier la courbe à droite en créant une courbe rouge en plus de la courbe noire existante. Si rien ne se passe, alors vous avez fait une erreur de mesure, et la valeur Rx n'est pas correcte. 
6. Si la courbe rouge apparait, cliquez sur Apply puis OK
7. Terminé ! vouspouvez maintenant controler que la tempéature IAT affichée dans la fenêtre de controle est bien correcte (du moins semble refleter la réalité) 

1.  Ouvrir le menu Sensors et choisir la première sonde à renseigner : en l'occurence la sonde IAT (Température d'air admis)
2. Choisir la référence de la sonde installée pour mesure l'IAT : dans mon cas il 'agit d'une Magneti Marelli ATS04 (flèche verte)
3. Rentrer dans la case Rx (flèche jaune) la valeur de calibration obtenue précédement avec le fichier excel : en l'occurence 9810
4. Cliquez sur Generate
5. Le logiciel va alors modifier la courbe à droite en créant une courbe rouge en plus de la courbe noire existante. Si rien ne se passe, alors vous avez fait une erreur de mesure, et la valeur Rx n'est pas correcte. 
6. Si la courbe rouge apparait, cliquez sur Apply puis OK
7. Terminé ! vouspouvez maintenant controler que la tempéature IAT affichée dans la fenêtre de controle est bien correcte (du moins semble refleter la réalité) 

Le DET3 joue parfois des tours lors de ses reglages, il n'est pas rare de devoir recommencer l'opération afin que celle-ci soit bien prise en compte.
Notez les deux références Rx quelque part, afin que vous puissiez toujours les re-saisir à nouveau en cas de bug.

Ainsi pour avoir une valeur TPS à presque 0% dans la fenêtre de controle principale (les valeurs dans les cases à droite des tables) , lorsque la pédale est au repos, j'ai renseigné la valeur 3 dans la case TPS Min.
Pour la valeur TPSMax, j'ai renseigné 190.
Controlez simplement que ces valeurs fonctionnent bien, en jouant avec la pédale de gaz, tout en controlant la valeur affichée dans la case de controle : à plein gaz, elle doit être de 100%, et 0% au repos.

Les cases à cocher dessous, permettent :

• La fonction antiflood : active le brulage dans la chambre de combustion lors du démarrage: si cette fonction est activée, lors de la phase CRANKING, si la pédale de gaz est ouverte au dela de 90%, la durée de l'injection est fixée à 0ms, ce qui permet d'éviter un noyage du moteur en brulant le carburant présent dans la chambre de combustion.
• Inverted TPS : certains moteurs ont un capteur de papillon avec une lecture inversée : la valeur 0 correspond à une ouverture maximale, cette option inverse alors les valeurs TPS min et Max.

Attention avec un capteur de position de papillon fatigué.
Le mien fonctionnait parfaitement, mais sans doute un peu usé après ces années de service, il provoquait une légère fluctuation de +-10% de la valeur TPS au repos (sans doute du aux vibrations et/ou à l'usure de la piste résistive du capteur)
Après remplacement du capteur par un neuf, cette fluctuation de la valeur TPS au repos a disparue.

Le Map Sensor range est la valeur maximum de pression absolue interpretée par le DET3, c'est une valeur très importante (250 KPa est presque 2.5 bars...)
J'ai fait l'erreur de ne pas modifier cette valeur avant ma conversion MAF vers MAP, aussi j'ai donc une large zone à droite de ma carto qui ne sera jamais exploitée : dans mon cas, il est hors de question d'aller au dela de 1 bar.

Le Map sensor offset, est la valeur minimale de mesure : par défaut 10 Kpa

La case à cocher "Digital Filter" doit certainement activer un dispositif pour éliminer des parasites sur la mesure et offrir un signal de mesure plus propre, je ne l'ai pas essayé pour le moment.

Sur la photo ci-contre, les réglages permettent d'enrichir à 65-50% le mélange entre -40 et 29°C
Ensuite, il décroit jusqu'à atteindre 30% enrichissement à 80°C.

La valeur du facteur ASE duration cycles, est le nombre de cycles moteurs que doit durer cette phase d'enrichissement Afterstart.

Si la valeur indiquée est 800, alors après 800 révolutions moteur, le cycle se termine et le DET3 passe alors en mode RUNNING.
Notez que la valeur d'enrichissement  est réduite en proportion du nombre de cycles moteurs choisis: il se termine avec une valeur à 0% à la fin des 800 cycles.

La progression du cycle ASE est bien visible dans le panneau de controle à droite, dans l'écran du DET, il suffit de regarder la valeur ASE qui décroit (plus le nombres de cycles et important, plus la vitesse est lente) : une fois cete valeur ASE arrivée à 0 : le cycle AFTERSTART est terminé.

A la température de fonctionnement du moteur l'enrichissement doit être de 100% (aucun
enrichissement).

Afin de protéger davantage le moteur contre la surchauffe, vous pouvez
introduire un léger enrichissement du mélange au-dessus de la température de fonctionnement (le carburant supplémentaire peut dans de nombreux cas aider à refroidir le moteur).

• dTPS Threshold(%)

la valeur dTPS est  la vitesse de variation de l'angle d'ouverture du papillon des gaz,en dessous de laquelle le mélange n'est pas enrichi.
Si cette valeur est faible, cela signifie que la vitesse d'ouverture est lente, donc que la pédale des gazs n'est pas enfoncée brutalement, donc que l'accélération est très soft, donc le mélange n'est pas enrichi.
Un chiffre élevé, trahit une accélération brutale

• Sustain rate (%)

Cette valeur est la vitesse de la diminution de l'enrichissement de l'accélération pour chaque cycle du moteur.
Plus le chiffre est élevé, plus la diminution de l'enrichissement est rapide.
L'enrichissement est calculé selon la formule :
AccEnrichissement = prevAccEnrichment * Sustain rate

• Enrichment limit %

Pourcentage maximum d'enrichissement du mélange.

•  MAP Sensor based enrichment

En utilisant cette option,  l'enrichissement est activé après une modification de pression absolue dans le collecteur.
Cependant, il est fortement recommandé d'utiliser l'enrichissement basé sur le TPS, et donc de ne pas utiliser cette fonction sur un véhicule avec turbo ou compresseur (le comportement du moteur n'est pas forcément en relation avec la pression asbolue)

Acceleration Enrichment dTPS rate table

C'est la carte d'enrichissement de base.
Elle détermine la quantité d'enrichissement (en %) en fonction de de la vitesse de changement de la valeur du TPS (dTPS Threshold(%) renseigné dans le menu précédent "Parameters"

Plus la variation de l'angle du papillon est importante, plus l'enrichissement doit être important.
La valeur d'enrichissement maximum (1ere ligne) est fixée par la valeur "Enrichment limit %"  renseignée dans le menu précédent "Parameters"

Le premier champ sert à renseigner le débit des injecteurs. En l'occurrence 240 cc dans mon cas.
Le deuxième champ est le temps d'ouverture des injecteurs : habituellement une valeur entre 0.6 et 1.2ms est utilisée par défaut d'après le manuel. J'ai utilisé 1.0 ms
Après quelques mois de réglages et tatonnements , j'ai finn par utiliser une valeur qui me parrait bonne dans mon cas : 1.7 ms
Note : quand cette valeur augmente, les valeurs des celllules de la table VE diminuent (logique), donc si vous arrvez à des valeurs max de 255 dans certaines cellules, il faudra obligatoirement augmenter la valeur de opening time pour renseigner ces cellules correctement.
C'est un bon indice qui indique que votre valeur opening time est trop faible si ce phénomène de cellule "au max" appariait.

Le troisième champ est spécifique au voltage de la batterie en cas de baisse de tension avec une batterie fatiguée. Ce paramètre permet d'adapter le temps d'ouverture, selon un ratio dépendant de la baisse de tension. Dans mon cas, j'ai renseigné la valeur par défaut du manuel : 0.175, j'ai ensuite opté pour la valeur 0.150, puis enfin 0.300
(voir plus bas) 
Le paramètre "injection divider" est le nombre d'injection par cycle moteur. Chaque cycle complet moteur fait 720° (4 cycles de 180°)
Si ce paramètre est réglé sur 1, alors les 4 injecteurs vont sprayer 1 fois par cycle de 180°.

Dans notre cas, avec un "batch fire output"  il doit être mis sur 2 ou 4. Dans mon cas, j'ai mis la valeur 2. (les paramètres 1 et 2 sont à utiliser dans le cas d'un "Bank fire mode").
Après quelques essais, la valeur 4 ne convient pas, trop d'essence est injecté (et gaspillé), et étouffe le moteur
Enfin le paramètre "injection mode" va dépendre de la façon dont vous avez câblé les injecteurs. Dans mon cas, les 4 sont branchés en parallèle, et donc s'ouvrent les 4 en même temps, branché sur une seule sortie du DET3 : la sortie 1
J'ai donc choisi "Batch fire output 1" 

Note :
Lorsqu'il fonctionne en mode "Cranking", l'injection de carburant est réalisée deux fois au cours d'un seul tour d'arbre moteur.
Dans le cas où lorsque nous choisissons le mode d'injection "Bank Fire", et que nous ne choisissons pas l'option "Use both banks during cranking", la banque d'injecteur n'est activée q'une fois pour un seul tour d'arbre moteur.

Ces paramètres sont réglables avec la courbe 2D en rouge (voir photo ci-contre).
La table 2D prend en compte la température du liquide de refroidisssement (CLT) et le temps d'ouverture des injecteurs : chaque valeur de 10 points correspond à 1ms. 

Attention ! les valeurs de cette table "cranking" ne sont pas ajoutées aux autres valeurs des autres tables (quel quelles soient): ces valeurs sont utilisées uniquement pendant cette phase cranking.
Une fois le régime moteur renseigné atteint : la valeur renseignée dans la case "Cranking RPM threshold", le DET3 utilise la carto "normale" avec les paramètres de la phase "Afterstart"

La case "Prime pulse witdth (ms)" est la valeur du temps de pré-injection avant démarrage : il s'agit du temps, en ms, pendant lequel les injecteurs envoient du carburant dans les conduites, avant de provoquer le démarrage, et donc utiliser cette table.
Deux valeurs peuvent ête renseignées : avec une température de CLT de -40°C (moteur froid) et avec une CLT à 80°C (moteur chaud)
Cette opération permet de vaporiser du carburant dans les conduites, chasser l'air, et ainsi améliorer le démarrage: ce pramètre est réglable de 0.1 ms à 24.9 ms

La case à cocher "Use both bank during cranking" n'est utilisée seulement dans le cas ou les banques d'injecteurs sont pilotées individuellement par le DET3 : Par exemple : les injecteurs 1 & 2 sur le powerOUT1 et les injecteurs 3 & 4 sur le powerOUT2, si cette case est cochée, alors les 4 injecteurs sont utilisés en même temps dans la phase de cranking pour aider au démarrage.
Attention ! si les injecteurs sont tous utilisés en mote BATCH, en cochant cette case, ont double la valeur renseignée dans la table 2D de cranking !

Des valeurs trop importantes dans cette table, provoquera un noyage du moteur et/ou des difficultées pour démarrer convenablement. Il faut donc commencer par des valeurs faibles et les faire augmenter progressivement jusqu'a trouver le bon réglage. Ce n'est pas très évident au début...

L'entrée est utilisée pour switcher entre les deux tables.
Use as modified analog Input
Dans ce mode, le signal provenant de l'entrée supplémentaire est modifié par l'utilisation de la Fuel Table.
Le résultat de cette modification est la tension modifiée sur la sortie Analog Out. 
Use as NBO Sensor input
Dans ce mode, l'entrée est utilisée pour connecter une sonde lambda à bande étroite. La sélection de cette option activera la fonction defonction de correction du mélange basée sur les indications de la sonde lambda.
Use as analog Input
Dans ce mode, l'entrée est utilisée pour enregistrer/afficher un signal analogique supplémentaire (par exemple, la sortie linéaire de la sonde lambda à large bande de 0-5 volts par exemple).
Afin de recevoir les indications du dispositif connecté à l'entrée analogique supplémentaire qui sont présentées dans valeurs physiques, une échelle appropriée doit être assignée à l'entrée supplémentaire dans le menu de configuration Setup/Scales.
Use as launch control
Dans ce mode, l'utilisateur peut activer la fonction "launch control" en mettant à la masse l'entrée PIN 2. 
Plus d'informations dans la section Launch Control

La fonction Analog Input avec une lambda large bande est très intéressante et permet d'afficher en temps réel, la valeur lambda/AFR dans la fenêtre de log du DET3.
C'est extrêmement pratique, pour d'une part, avoir le copilote peaufinant les cartos en roulage, qui n'a pas besoin d'avoir le mano AFR devant les yeux, (cette valeur étant directement affichée dans la case AFR du DET3), mais aussi pour permettre d'âfficher la valeur AFR dans la fenêtre de logs, avec les autres courbes, et ainsi pouvoir analyser finement les réactions du moteur. C'est un montage très recommandé !