Le circuit de carburant d'origine est standard : une pompe immergée dans le reservoir placé sous les siges arrières, envoie le carburant dans un filtre, fixé sur le tablier.
La sortie du filtre alimente ensuite la rampe d'inejction. Le retour de la rampe est renvoyée au réservoir.
La trappe d'accès pour le puiit de la pompe immergée, et le flotteur de niveau de carburant est accesssible sous une trappe, placée sous le siège arière droit.
Ce montage d'origine présente quelques inconvénients :
- Les boulons du puit de pompe fixés sur le réservoir sont de petite section et viellissent mal: si un serrage est un peu trop appuyé, ils cassent facilement: le puits n'est alors plus étanche et l'odeur de carburant s'invite dans la voiture en même temps que le suitement d'essence...
- La connection de la sortie de carburant sur ce puit est un cauchemard de conception : il s'agit s'implement d'un tube d'acier très fin, soudé sur la tole de la trappe....Vous l'avez compris, au premier démontage du raccord de la durite de carburant, si le raccord est un peu grippé (après 20 ans de serrage...) , avec l'effort de torsion de la clé, le tube très fin se plie comme du papier, et le raccord ne bouge pas : le tout est alors indémontable et surtout hors de service, il faut donc tout remplacer, c'est à dire le puit de pompe complet. Hélas il n'est plus disponible nulle part depuis longtemps.
Mes mésaventures avec ce raccord ici
Je pense qu'un corps de puit de pompe d'EVO 1 devrait faire l'affaire, ils semblent identiques. - La carrtouche filtrante d'origine est positionnée dans un endroit tout simplement quasi impossible d'accès : sur le tablier du parefeu moteur, derrière la tubulure de l'admission. Cerise sur le gateau ; l'entrée est connecteur type AN (donc "facilement" démontable, mais surtout la sortie est un raccord banjo,quasi impossible d'accès.
De plus, le tout est monté sur un support souple (collier tole + silent bloc) , qui annule tout les efforts de desserage, avec une clé à douille ou plate, en tordant le support sur son axe...C'est tout simplement un cacuhemard à démonter, et la encore si vous appliquez la force brute, les raccords en tube métal très fin plient et rendent le tout inutilisable : votre circuit de carburant est alors hors d'usage.
Bref, vous l'avez compris, le circuit d'alimentation n'est pas un chef d'oeuvre d'ergonomie, il est cependant relativement fiable : je n'ai jamais eu de fuites, le reservoir est placé bas (bien pour le centre de gravité), il "enjambe" l'arbre de transmission, et est en tole (attention à la corosion) . Si vous souhaitez le retirer, il y a donc du travail,il faut démionter arbre de transmission et ligne d'échappement.
Attention également aux trappes d'acès sous les sièges arrières: elle sont de petites dimensions, donc si vous désirez avoir un acces "généreux" au puit de la péompe, il faudfra user de la cisaille à tole pour élargir le tout...
je n'ai eu qu'une seule fois une défaillance de la pompe d'origine immergée que j'ai remplacé : elle a donné des signes de faiblesse lors d'une session sur piste (son fontionnement devenait erratique), je l'ai rapidement remplacée par le même modèle stock, et tout est redevenu normal. Après quasi 30 ans de fonctionnement, rien de surprenant.
Les modifications :
Prochain projet....
Prochain projet...
restons simples et efficaces : j'ai testé une cartouche filtrante démontable, c'est pas top : il y a trop de raccord, o-rings,etc...en cas de serrage top fort,pas assez fort,etc...les fuites sont au rendez-vous, et je n'ai pas envie d'être arrosé d'essence au volant...ont va donc utiliser le même système que d'origine avec une cartouche filtrante jetable de bonne qualitté: c'est fiable et économique, il suffit de mieux repenser sont positionnement et son remplacement.
Rien de plu sfacile : un support de pompe électrique de 60mm de diamètre fait parfaitement l'affaire pour tenir fermement une cartouche filtrante neuve. je fixe le tout dans le coffre à coté du connecteur de réservoir : c'est très faciel d'accès et lîntervention ne dure que quelques secondes pour la remplacer.
A l'entrée du filtre, un raccord AN6 avec un pas métrique 14x 1.5mm permet de le monter sur une cartouche d'origine, en sortie un raccord banjo (12x 1.25 mm) , avec un raccord AN6 permet de conserver le montage type origine. (pourquoi les raccords entrée et sortie ne sont pas les mêmes...mystère)
