Etape importante de la préparation du bas moteur : donner une cure d'amaigrissement au volant moteur, lui faire un surfacage tip-top, ensuite monter le nouveau kit d'embrayage et enfin équilibrer le tout avec le villebrequin.

Le volant moteur :

Il est fixé avec 7 boulons M11x 1mm  (douille de 17 requise), et acceuille un disque d'embrayage de 215 mm.
Il pèse 7.6 Kg
Le volant moteur est mono-masse. Il acceuille les 6 boulons pour la fixation du plateau pression de l'embrayage.

Les références OEM sont les suivantes :

  • Volant moteur : MD169378
  • Couronne crantée : MD030629
  • Boulon : MD179365   (M11x1 mm - longueur 28.5) - pour la fixation au villebrequin
  • Boulons de fixation du plateau (6 boulons) . M8x1.25 - MF241251
  • Plot de centrage : MF472404

flywheelOEM

 

 

Kit embrayage.

le kit d'embrayage d'origine est référencé comme suivant :
Note : malgré des références de volant moteur différents entre le 4g92 (MD169376) et 4g93 (MD169378), ils partagent le même embrayage (même plateau pression, même disque). Peut être une différence de poids entre les deux.

  • Cache poussière en caoutchouc : MD718077 
  • Fourchette de commande : MD737767 ou MD770506
  • Pivot de la fourchette : MD719602
  • Roulement de butée : MD706180 ou MD749998
  • Plateau pression : MD735733 ou MD747829 ou MD749759 ou MD735732
  • Disque d'embrayage : MD742681 ou MD771458
  • Boulons de fixation du plateau (6 boulons) . M8x1.25 - MF241251

clutchpack

Pour supporter l'augmentation de puissance, je me tourne vers le pack stage 2 d'ExtremeClutch  - 370 Nm - Ref KMI22002-1C
Embrayage Renforcé Stage 2 Sports
Années : 12/1991->01/1996
Diamètre : 215 mm
Couple admissible : 370 Nm
Disque céra-métallique, amorti
Force d'appui : 600 kg (30% de plus que stock) 

Le volant moteur est passé chez l'usineur et l'équilibreur pour perdre un peude poids...
Après rabotage, c'est un plus plus d'Un kg qui a été retiré sur la face arrière. Je profite du retoour de l'usineur pour décaper complètement le volant à la sableuse, et surtout déglacer la surface de contact avec le disque d'embrayage.
Le volant moteur passe également par la case coating de Cerakote : sur sa face intérieure, j'applique une couche de Cerakote Heat-Transfer: l'idée est de protéger la surface de la corrosion bien sur, mais surtout de favoriser le refroidissement ud volant moteur soumi aux contraintes thermiques du villebrequin et de l'embrayage.
Ce coating mapporte de très bon résultat sur les radiateures et échangeurs, j'espère qu'ils e comportera de la même facon avec le volant moteur ^^