La pompe à huile stock fonctionne bien, mais avec les années les performances baissent, de plus elle est connue pour fatiguer rapidement dans les hauts régimes.
Une solution simple existe : remplacer l'engrennage principale de la pompe (le rotor) par un rotor en acier forgé: le débit et la pression sera plus stable à tous les régimes, mais surtout virtuellement indestructible.
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| Set "OEM" : 203 g | Set"Performance" 225 g |
Visuellement identique, ainsi que dimensionellement, l'unique différence est son poids : le set "performance" est 10% plus lourd que le set OEM.
L'idée de la modification de la pompe à huile, n'est pas d'augmenter la pression d'huile stock : il n'y a aucun intéret, hormis augmenter son échauffement et le phénomène de cavitation: la pression d'huile stock étant largement suffisante, même pour des puissances (très TRES) au dela de ce que je souhaite faire.
Certains préconisent d'augmenter la pression d'huile stock em faussant le ressort de contrainte du piston de régulation dans la pompe, en ajoutant une rondelle derriere le ressort: ce n'est PAS une opération recomandée, n'y touchez pas.
Le "concept" de la préparation est plutot de fiabiliser à l'extrême son fonctionnement en remplacent la seule pièce connue fragile (les 2 rotors d'engrenages) et en effectuant un méticuleux "Port en polish" des conduits et des passages d'huiles : cela permettra à la pompe de travailler avec moins de contraintes et résistances à l'écoulement , assurera un débit constant, même à haut régime, et atténuera les phénomènes de cavitation de l'huile dans les recoins anguleux de la pompe.
Le remplacement des pignons est extrrement simple, il suffit de retirer le capot de la pompe, en dévissant les 6 vis (attention ! utilisez un embout adapté, et une visseuse avec un reglage fin du couple, et prenez votre temps, sinon, c'est la destruction asssurée de l'empreinte des vis cruciformes...
Pour ma part , une des vis m'a donné du fil à retordre...et j'ai du user de beaucoup de patience, de WD40 afin de la sortir à l'extrême limite de la destruction de l'empreinte...
Specifications des vis : M6x1 et 14mm de longueur.
Référence OEM : MD141302 (plus disponible)
je vais les remplacer par des vis avec une empreinte imbus, ce sera beaucoup plus fiable pour le remontage/démontage: j'utilise des vis acier standard M6x 16 mm, elles font parfaitement l'affaire, sans avoir besoin de les recouper.
Le tube de guidage de la tirette de la pompe à huile n'est pas facile à extraire : il est emmanché dans son orifice, et est maintenu en place par un petit boulon.
Soudé par la corosion, il faudra s'aider d'un chasse et d'un marteau pour finalement l'extraire de son logement, l'autre solution étant de tirer dessus comme un sourd...
L'étanchéité du raccord à la pompe est assurée par un petit oring maintenu dans sa gorge ou bout du tube.
Référence OEM du Oring : MD075834
Seconde étape : usinage des angles internes de la pompe et suppression des flashs de moulage pour assurer un débit sans pertes de l'huile.
La troisime étape est le coating intégral des pieces de la pompe à huile : le carter bien sur, mais également les rotors internes.
Modifications du corps de la pompe à huile:
Le corps de la pompe à huile est brute de fonderie ; les passages sont dotés d'angles vifs, certaines zones sont même hérisées de restes de flashs de moulages qui pourraient se détacher et se meler à l'huile...
Il faut donc retravailler un peu tout ca, histoire de fluidifier les flux au maximum, éviter les zones de stagnations pour permettre un fonctionnement optimal de la pompe.
les canaux d'alimentation et de sortie de pompe sont franchement retravaillés pour casser l'angle et faire ainsi une courbe bien ronde.
La zone concernée par le piston nde regulation de pression mérite une attention toute particulière, je n'ai volontairement pas sablé à l'intérieur, ensuite je ferais un polir miroir sans coating.
Remontage de la pompe à huile sur le bloc :
Après un nettoyage minutieux, c'est le moment du remontage.
D'abor la mise en place des deux rotors, généreusement huilés à l'huile de montage : cette huile bien collante et épaisse fait parfaitement le job et évitera un redémarrage à sec de la pompe.
Les vis imbus sont sérrées et bloquées au fein filet MOYEN. Comme d'habitude une goutte de venis rouge sur les vis permet de visualiser leur remontage final.
Le piston ansi que le ressort de la regulation de pression d'huile demande de l'attention : je les remplace tous les deux par des pièces neuves, généreusement huilés également.
Le bouchon de blocage du puits de regulation est bloqué et serré au fein filet MEDIUM également., avec toujours une goutte de vernis rouge sur le rebord.
Le puit de percage est obturé avec le boulon imbus d'origine, qui lui est bloqué avec du frein filet FORT (Loctite 290), comme d'origine (sans clé à choc,il est illusoire de dessérer le boulon monté d'origine, également monté au frein filet)
Le o-ring de connection est également changé par un neuf (référence OEM MD163246)
La pompe à huile est fixée avec des boulons M8 de dimensions suivantes :
-un boulon M8 x 60 mm
-3 boulons M8 x 40 mm
-3 boulons M8 x 25 mm
Je les fixe avec un peu de fein filet puissance moyen.
Le joint spi de sortie d'arbre doit ête posé, sa référence est MD 168055.
