Le 4G93 stock est équipé de pistons diamètre 81mm, en aluminum coulé, et offrent une compression de 10.5:1
Les nouveaux pistons devront offrir un rapport de compresion de 8.50 voire 9 au maximum.
A confirmer, mais il semblerait que les pistons de la Galant VR4 (moteur 6a13tt) soient identiques à ceux du 4G93, mais forgés avec un taux de compression de 8.5:1.

Quelques choix de pistons disponibles

Marque - SKU	Alésage	Taux de compression	Matériau	Options ?
Wiseco -	81. 50	8.9 :1	2618	Armor plating coating
Wiseco - KMI1101740	82 .00	9.0 : 1
Arias - A3420710	81. 50	8.5 :1	2618 ou 4032
Arias - A3420720	81. 50	9.0 :1	2618 ou 4032
Arias - A3420740	82. 00	9.1: 1	2618 ou 4032
CP Carillo

Après pas mal de recherches pour trouver les pistons parfaits, un problème se posait avec tous les pistons que j'ai trouvé : aucun  n'est disponible avec la cote d'alésage stock de 81 mm, or je ne veux pas ré-aleser mon bloc.
J'ai finalement trouvé une solution simple chez....Toyota !
En effêt, les pistons OEM de la Toyota MR2 AW11 Supercharged sont des candidats potentiels. Cette motorisation ( le 4AGZE) , utilise des pistons hypereuthetiques (appelé aussi semi-forgés) qui offrent un taux de compression de 8.5:1, et avec un alésage de 81 mm...
Ils ont également la face supérieure recouverte d'un traitement céramique d'origine.
Seule différence : la bague interne du piston est en 20mm (sur le 4G93 c'est 19mm), autre différence de taille : ces pistons OEM sont disponibles pour la moitié du prix de modèles forgés aftermarket, et visiblement la qualité Toyota n'est pas en reste, ils encaisssent 600cv sans problème.

Vendus ! ils seront les nouveaux pistons de mon bloc.
Reférence Toyota OEM : 13101-16131-02 (standard Bore size)

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Gap des segments:

Utiliser les formules suivantes :

-Pour le premier segment :  Alésage x 0.006
-Pour le deuxième : Alésage x 0.0055

Pour les blocs turbo très préparés un facteur 0.0069 est préconisé 
Voici la documentation Toyota au sujet dun pistons gap a effectuer sur ces pistons de 4AGZE