Le circuit de reffroidissement/chauffage subit également quelques modificationa :

Les élemenets en aluminium fixé sur le bloc, qui abritent la vanne thermostatique et les piquages IN/OUT sont soigneudements décapés et nettoyés.
Certaines zones étaient déja piquées ou colmatées par des dépots de tartre/calcaire : sans doute un mélange de liquide de refroidissement coupé à l'eau par l'ancien propriétaire...

Je profite du démontage pour "casser" les angles internes : les pièces sont brutres de fonduries, et n'ont pas été retouchées par Mitsubishi après fonderie/moulage: du coup de nombreuses zones présentent des obstacles au flux de liquide et/ou freinent le débit.
Le plus violent étant sans doute la pièce de la cloche thermostatique : le flux de liquide est clairement restreint et géné par un dessin très basique: après quelques coups de fraise au carbure et un renfort du coude au JBWEld à l'extérieur de la pièce, tout ets maintenatn baucoup plus hydro-dynamique.

Afin de parfaire le tout, et offrir une surface lisse qui empèchera l'accumulation de dépots, le piquage de l'aluminium et ainsi augmenter la fabilité, je recouvre toutes les pieces par un coatzing céramique Cerakote à l'intérieur et l'exérieur : le rendu est tres lisse et anti-adhérent : les perfromances de transfert thermique du Cerakote Heat-Tranfert era parfait pour évacuer les calories de ces pièces.