Le 4G93 stock est équipé de pistons diamètre 81mm, en aluminum coulé, et offrent une compression de 10.5:1

Dimensions du piston d'origine :
Poids du piston orgine OEM (sans les segments) : 284 grammes (poids de la bielle avec sa vissserie et le pin OEM : 560 grammes)
Poids des segmenst d'origine : 7 grammes
Total : 291 grammes

Les nouveaux pistons devront offrir un rapport de compresion de 8.50 voire 9 au maximum.
A confirmer, mais il semblerait que les pistons de la Galant VR4 (moteur 6a13tt) soient identiques à ceux du 4G93, mais forgés avec un taux de compression de 8.5:1.

Quelques choix de pistons disponibles

Après pas mal de recherches pour trouver les pistons parfaits, un problème se posait avec tous les pistons que j'ai trouvé : aucun  n'est disponible avec la cote d'alésage stock de 81 mm, or je ne veux pas ré-aleser mon bloc.
J'ai finalement trouvé une solution simple chez....Toyota !
En effêt, les pistons OEM de la Toyota MR2 AW11 Supercharged sont des candidats potentiels. Cette motorisation ( le 4AGZE) , utilise des pistons hypereuthetiques (appelé aussi semi-forgés) qui offrent un taux de compression de 8.9:1, et avec un alésage de 81 mm...
Ils ont également la face supérieure recouverte d'un traitement céramique d'origine.
Seule différence : la bague interne du piston est en 20mm (sur le 4G93 c'est 19mm), autre différence de taille : ces pistons OEM sont disponibles pour la moitié du prix de modèles forgés aftermarket, et visiblement la qualité Toyota n'est pas en reste, ils encaisssent 600cv sans problème.

Vendus ! ils seront les nouveaux pistons de mon bloc.
Reférence Toyota OEM : 13101-16131-02 (standard Bore size)

Poids des pistons (sans les segments et avant découpage des jupes) : 300 grammes
Poids des segments  : 22 grammes
Total (avant découpe des jupes) : 322 grammes

Les segments doivent avoir les dimensions suivantes : 

– Top: 1.2mm
– Middle: 1.5mm
– Bottom / Oil control: 2.8mm

Les pistons ont du faire un stage chez l'usineur afin d'êtres raccourcis de 11 mm, sinon la jupe du piston touche le contrepoids du villebrequin.
Hélas, pour un des pistons, l'aventure tourne mal, il décide de s'échapper du mandrin du tour et de défier l'apesanteur pendant quelques secondes...
Verdict :le piston est fichu, il faut en recommander un autre de remplacement....
Je pèse également le piston après usinage : le piston est 10 grammes plus leger qu'avant : 291 grammes.

Coatings additionels des pistons.

Les pistons OEM du 4agze sont déja au bénéfice d'un coating d'origine sur la tête et sur la zone de la gorge du premier segment. Ce coating fait d'usine est incconu, je ne connait pas ses caractéristiques, mais bizarrement, il n'est pas lisse, mais plutot poreux.
Les coatings additionels seront comme suivant :
-Piston coat Cerakote sur la face frontale de la tête uniquement
-Le coating OEM sur la zone dela première gogre du segment "coup de feu" est laissé tel quel
-Coating Cerakote Micro-slick sur la jupe du piston.

Gap des segments:

Utiliser les formules suivantes :

-Pour le premier segment :  Alésage x 0.006
-Pour le deuxième : Alésage x 0.0055

Pour les blocs turbo très préparés un facteur 0.0069 est préconisé 
Voici la documentation Toyota au sujet dun pistons gap a effectuer sur ces pistons de 4AGZE